Dona Marilyn Wreck

Wrack der Doña Marilyn: aktueller Zustand unbestätigt

Die Doña Marilyn ist ein Passagierfährwrack, das von Thresher Shark Divers unter den Ausflügen von Malapascua aufgeführt wird. Die Seite beschreibt ein intaktes Wrack und berichtet von einem Tiefenbereich von 18–32 m, aber diese Beschreibung darf nicht als Feststellung des aktuellen Zustands angenommen werden.

Datierte Bergungsberichte

SunStar berichtete am 15. August 2018 über Bergungsaktivitäten am Wrack und eine Untersuchung des Vorgangs. Dieser datierte Bericht ist ein Grund, die verbleibende Struktur und den aktuellen Zugang zu überprüfen, bevor ein Tauchgang geplant wird; er stellt nicht den heutigen Zustand fest.

Vor der Buchung

Fragen Sie einen Betreiber nach einer aktuellen Standortbeurteilung und der vorgeschlagenen Route. Dieser Teilleitfaden überprüft weder den Zugang zur Penetration, aktuelle Gefahren, einen Tiefenbereich des gesamten Standorts noch Opferzahlen. Er präsentiert ältere Beschreibungen intakter Wracks nicht als aktuelle Sicherheitsbewertung.

Datierte Betreiberbeschreibungen

Die Malapascua-Seite von Dive The World, gelesen am 8. Oktober 2026, beschreibt die Dona Marilyn als ein 100 m langes Wrack, das intakt in einer Tiefe zwischen 18 und 33 m auf seiner Steuerbordseite liegt, und besagt, dass ein Taucher je nach Erfahrung nur die Außenseite betauchen oder an verschiedenen Stellen eindringen kann. Die Tauchplatzliste von Thresher Shark Divers zeigt eine Tiefe von 18-32 m, eine Reisezeit von 90 min und beschreibt ein 100 m langes Wrack, das auf seiner Steuerbordseite liegt, noch ganz in einem Stück, mit verlorenen Fischernetzen, die korallenbewachsen darüber drapiert sind. Ein Beitrag von Seb Ainsworth für Evolution Diving Resort, datiert vom 3. April 2017 und gelesen in einem Wayback Machine-Schnappschuss vom Februar 2025, gibt eine Länge von 97,6 m an, besagt, dass das Schiff auf etwa 30 m auf seiner Steuerbordseite liegt und überraschend sehr intakt ist, und erwähnt Bewuchs auf dem Wrackdach auf etwa 18 m. Längen und Tiefen unterscheiden sich zwischen diesen Berichten und werden hier nicht abgeglichen.

Die berichtete Geschichte des Schiffes

Die Quellen sind sich über die Route des Schiffes uneinig. SunStar sagt in einem am 15. August 2018 veröffentlichten Bericht, dass die MV Dona Marilyn ein Passagierschiff der aufgelösten Sulpicio Lines war, das 1988 während der Fahrt von Manila nach Tacloban während des Taifuns Unsang sank. Der Beitrag von Evolution aus dem Jahr 2017 besagt, dass das Schiff auf dem Weg nach Tacloban war, am 23. Oktober 1988 vom Taifun Ruby (Unsang) versenkt wurde und nennt es ein in Japan gebautes Fracht- und Passagierschiff. Dive The World und Thresher Shark Divers nennen es stattdessen eine Cebu-Manila-Passagierfähre. Welche Beschreibung korrekt ist, wird hier nicht entschieden.

Berichte über Meereslebewesen und Naturschutz

Im SunStar-Bericht wird Gideon Esmero von DENR 7 zitiert, der das Wrack als erfolgreiches künstliches Korallengebiet mit Schwarzkorallen, die er als gefährdet bezeichnet, und als Heimat von Marmor-Zitterrochen, Blaupunktrochen, Bogen- und Adlerrochen, Teufelsrochen und Weißspitzenhaien beschreibt. Anna Oposa von Save Philippine Seas sagte SunStar, dass das Wrack zu einem künstlichen Riff geworden ist und Meereslebewesen angezogen hat, und der Bericht nennt das Wrack eines von vieren, die Taucher in Malapascua besuchen. Dive The World listet große Süßlippen, Sepien, eine Riesenmuräne, viele Feuerseeigel, Nacktschnecken, Skorpionfische, Fledermausfische und Tausende von Glasfischen in den geschützteren Nischen auf. Thresher Shark Divers listet Marmorrochen, Blaupunktrochen und Weißspitzenhaie unter dem Bug auf. Evolution erwähnt Skorpionfische, Nacktschnecken und gelegentlich Rochen. Diese Listen stammen aus verschiedenen Jahren und sind keine Sichtungsversprechen.

Ausbildungsniveau, Bergungsgeschichte und was zu überprüfen ist

Der Beitrag von Evolution aus dem Jahr 2017 bezeichnet den Tauchgang als geeignet für Taucher mit einem PADI Advanced Open Water Kurs oder dieser Zertifizierung und besagt, dass das Wrack vollständig penetrierbar ist. Dies ist eine Aussage aus dem Jahr 2017 und wird hier nicht als aktuelle Zugangsbeurteilung übernommen. SunStar fügt hinzu, dass 2004 ein Metallunternehmen versuchte, das Wrack zu entfernen, aber gestoppt wurde, nachdem die Philippine Tourism Authority dies untersagt hatte, und dass der Bürgermeister von Daanbantayan die Bergung von 2018 verurteilte. Die aktuelle Struktur, Tiefe und jede Penetrationsroute sollten mit einem lokalen Betreiber bestätigt werden.