Dona Marilyn Wreck

Pecio Doña Marilyn: estado actual sin verificar

El Doña Marilyn es un pecio de un ferry de pasajeros que figura entre las excursiones desde Malapascua por Thresher Shark Divers. Su página describe un pecio intacto y reporta un rango de 18–32 m, pero esa descripción no debe asumirse como el estado actual.

Informes de salvamento fechados

SunStar informó de actividad de salvamento en el pecio el 15 de agosto de 2018 y una investigación sobre la operación. Este informe fechado es una razón para verificar la estructura restante y el acceso actual antes de planificar una inmersión; no establece la condición actual.

Antes de reservar

Pregunte a un operador por una evaluación reciente del sitio y la ruta propuesta. Esta guía parcial no verifica el acceso de penetración, los peligros actuales, un rango de profundidad de todo el sitio o las cifras de víctimas. No presenta descripciones antiguas de pecios intactos como una evaluación de seguridad actual.

Descripciones de operadores fechadas

La página de Malapascua de Dive The World, leída el 8 de octubre de 2026, describe el Dona Marilyn como un pecio de 100 m de largo que yace intacto a una profundidad de entre 18 y 33 m sobre su lado de estribor, y dice que, dependiendo de la experiencia, un buceador puede bucear solo por el exterior o penetrar en varios puntos. La lista de sitios de buceo de Thresher Shark Divers muestra una profundidad de 18-32 m, un tiempo de viaje de 90 min y describe un pecio de 100 m de largo, que yace sobre su lado de estribor, todavía de una sola pieza, con redes de pesca perdidas incrustadas en coral que lo cubren. Una publicación de Evolution Diving Resort de Seb Ainsworth, fechada el 3 de abril de 2017 y leída en una instantánea de Wayback Machine de febrero de 2025, da una longitud de 97,6 m, dice que el barco se encuentra a unos 30 m sobre su lado de estribor y está sorprendentemente muy intacto, y menciona el crecimiento en la parte superior del pecio a unos 18 m. Las longitudes y profundidades difieren entre estos relatos y no se concilian aquí.

La historia del barco según lo informado

Las fuentes discrepan sobre la ruta del barco. SunStar, en un informe publicado el 15 de agosto de 2018, dice que el MV Dona Marilyn era un barco de pasajeros de la extinta Sulpicio Lines que se hundió en 1988 mientras viajaba de Manila a Tacloban durante el tifón Unsang. La publicación de Evolution de 2017 dice que el barco se dirigía a Tacloban, fue hundido por el tifón Ruby (Unsang) el 23 de octubre de 1988, y lo llama un buque de carga y pasajeros de construcción japonesa. Dive The World y Thresher Shark Divers lo llaman en cambio un ferry de pasajeros Cebu-Manila. Cuál descripción es correcta no se decide aquí.

Informes sobre vida marina y conservación

En el informe de SunStar, se cita a Gideon Esmero de DENR 7 describiendo el pecio como un área de coral artificial exitosa con corales negros, a los que llama en peligro de extinción, y como hogar de rayas eléctricas de mármol, rayas de puntos azules, rayas arco y águila, rayas diablo y tiburones de punta blanca. Anna Oposa de Save Philippine Seas dijo a SunStar que el pecio se ha convertido en un arrecife artificial y ha atraído vida marina, y el informe llama al pecio uno de los cuatro que los buceadores visitan en Malapascua. Dive The World enumera grandes burros (sweetlips), sepias, una morena gigante, muchos erizos de fuego, nudibranquios, peces escorpión, peces murciélago y miles de peces de cristal en los huecos más protegidos. Thresher Shark Divers enumera rayas de mármol, rayas de puntos azules y tiburones de punta blanca bajo la proa. Evolution menciona peces escorpión, nudibranquios y ocasionalmente rayas. Estas listas provienen de diferentes años y no son promesas de avistamientos.

Nivel de entrenamiento, historial de salvamento y qué verificar

La publicación de Evolution de 2017 califica la inmersión como adecuada para buceadores con un curso PADI Advanced Open Water o con esa certificación, y dice que el pecio es completamente penetrable. Esa es una declaración de 2017 y no se adopta aquí como una evaluación de acceso actual. SunStar añade que en 2004 una empresa metalúrgica intentó retirar los restos pero fue detenida después de que la Autoridad de Turismo de Filipinas ordenara que no lo hiciera, y que el alcalde de Daanbantayan condenó el salvamento de 2018. La estructura actual, la profundidad y cualquier ruta de penetración deben confirmarse con un operador local.