L2D Tabby

L2D Tabby es un buceo en un pecio de avión listado por los operadores de Subic. Scubaholics describe la aeronave como invertida. Los informes de profundidad publicados difieren: Scubaholics reporta 43 m y Johan's reporta 45 m. Estos son informes de origen, no profundidades mínimas y máximas topografiadas.

Las profundidades reportadas difieren; 43 m y 45 m son informes atribuidos, no límites topografiados. Los detalles de la aeronave, el acceso y la condición actual permanecen sin verificar.

El punto del mapa del operador publicado es aproximado y no ha sido topografiado ni verificado por un buceador local para esta guía. No es un punto de entrada o navegación confirmado. El acceso actual, los arreglos de amarre, la visibilidad, las corrientes y los planes de buceo adecuados permanecen sin confirmar. Verifique el sitio previsto y las condiciones actuales con un operador local antes de organizar una inmersión.

Descubrimiento y posición

La página del sitio de Mangos Dive Center, capturada el 7 de octubre de 2026, dice que el pecio fue descubierto en 2013 y yace boca abajo con los motores arrancados y descansando a pocos metros al norte del fuselaje. La lista de Arizona Dive Shop, archivada en mayo de 2024, fecha el descubrimiento a finales de 2013 y también describe una estructura de avión invertida a un máximo de 45 metros con los motores y hélices a pocos metros al norte. La página de Scubaholics Subic, archivada en junio de 2026, da 43 metros y localiza un motor radial y una hélice a pocos metros de distancia. La página de Dive3D describe en cambio el fuselaje sentado en posición vertical con ambos motores aún unidos a las alas; debido a que esto entra en conflicto con los tres relatos de los operadores y la página no indica una fecha de estudio, esta guía no adopta su descripción.

Qué es visible

Mangos describe un fuselaje completo con alas, cola, elevadores y tren de aterrizaje retraído, una nariz destrozada y una cabina en la que se pueden identificar el yugo, los asientos y algunos sistemas de aviónica. Arizona dice que la cabina está muy dañada pero los asientos del piloto y las columnas de control siguen siendo reconocibles, el fuselaje está intacto y falta la puerta lateral. Scubaholics informa que la cabina está desgarrada y que grandes meros y pargos viven en el pecio.

Condiciones y requisitos

Mangos llega al pecio por GPS y un cabo lastrado (shot line) lanzado en lugar de un amarre, requiere al menos una certificación de buceador profundo con Tec 45 preferido, y dice que la visibilidad cerca de la entrada de la bahía suele ser buena pero oscura en profundidad. Scubaholics pide entrenamiento de buceador profundo o Tec 40, recomienda nitrox, e informa de corriente de marea que puede reducir la visibilidad a 3 metros, con 7–12 metros típicos y 15 ocasionalmente. Dive3D espera 5–10 metros y trata la inmersión como una inmersión de descompresión para la mayoría. Las profundidades reportadas de 42–45 metros son cifras de operadores, no un estudio.

Tipo de aeronave, no historia de la aeronave

Los operadores coinciden en que la estructura del avión es un Showa o Nakajima L2D, la versión japonesa construida bajo licencia del DC-3 conocida por los Aliados como Tabby. Mangos asume que fue derribado; Dive3D ofrece un derribo en 1945 o una falla de motor y amerizaje, y dice que no existe un registro de vuelo. Nada revisado identifica la aeronave individual o su unidad, por lo que los hechos generales del tipo no son evidencia sobre este pecio.