San Quentin

San Quentin, la lata hundida

Camayan describe San Quentin como un pecio histórico poco profundo con restos reconocibles de proa y popa y calderas prominentes. Su relato atribuye la pérdida al hundimiento deliberado en 1898 y describe gran parte del casco como aplanado por el deterioro, con crecimiento marino alrededor de la estructura restante.

Mantener las historias separadas

San Quentin no debe confundirse con la lancha de desembarco de la Segunda Guerra Mundial en la bahía de Triboa. Parte del material del operador mezcla las dos historias; la profundidad máxima exacta sigue sin resolverse.

La tabla nombrada de Camayan indica 10–16 metros. Este es un rango atribuido al operador, no un nuevo límite de sitio medido. El pecio y el arrecife adyacente no deben compartir automáticamente los mismos límites de profundidad.

Planificación de esta guía parcial

Las calderas restantes y el casco disperso ofrecen un motivo para observar el pecio desde el exterior. Confirme la ruta actual y la visibilidad con el operador. Las descripciones históricas y los informes de vida silvestre no establecen las condiciones actuales ni el permiso para entrar en ninguna estructura cerrada.

Un escaneo con fecha documentada e historias de embarcaciones contradictorias

Dive3D registra una inmersión y un escaneo el 13 de enero de 2026. Su descripción identifica la proa, dos calderas, la popa y un gran timón entre los restos reconocibles, con otro material del casco disperso sobre la arena. La fecha del escaneo identifica la visita de ese colaborador; no fecha todas las declaraciones históricas de la página ni establece el estado actual del pecio.

La misma página describe un vapor correo de hierro, originalmente Andes, más tarde convertido en un transporte armado español. Eso difiere de la descripción de la cañonera de madera en el informe de conservación de 2012. Dive3D fecha el hundimiento deliberado el 15 de marzo de 1898. Esta fecha precisa sigue siendo atribuida; las dos descripciones discrepan sobre la clasificación de la embarcación. Esta guía mantiene el desacuerdo en lugar de tratar cualquiera de los relatos como una identificación de embarcación verificada independientemente.

Lo que documenta el informe de daños de 2012

Un informe de Save Our Subic Wrecks fechado el 10 de marzo de 2012 describe daños a almejas gigantes en el arrecife adyacente y el posterior despojo del pecio. Vincula las almejas a un proyecto de siembra del Marine Science Institute llevado a cabo entre 1999 y 2010, en lugar de documentar una población natural intacta. Dice que el sitio había estado cerrado a las operaciones de buceo locales durante casi dos meses y reabrió a principios de marzo. Esta es una secuencia histórica, no una declaración de que el acceso esté restringido ahora.

La campaña informó de grandes agujeros en las calderas y la eliminación de la estructura metálica del centro del barco, dejando arena alterada y fragmentos. Describió la proa y la popa como no afectadas en el momento de la redacción. Esas observaciones específicas de daños ayudan a explicar por qué un contorno de pecio reconocible y una estructura central faltante pueden aparecer en el mismo relato. No establecen la extensión actual del daño, la cobertura de coral superviviente o las almejas gigantes restantes.