L2D Tabby

L2D Tabbyは、スービックのオペレーターによってリストされている航空機レックダイブです。Scubaholicsは航空機が逆さまになっていると説明しています。公表されている深度報告は異なり、Scubaholicsは43 m、Johan'sは45 mと報告しています。これらは情報源の報告であり、測量された最小および最大深度ではありません。

報告された深度は異なります。43 mと45 mは帰属する報告であり、測量された範囲ではありません。航空機の詳細、アクセス、および現在の状態は未確認のままです。

公開されているオペレーターの地図上の地点は概算であり、このガイドのために地元のダイバーによって測量または確認されていません。これは確認されたエントリーまたはナビゲーションのウェイポイントではありません。現在のアクセス、係留方法、視界、潮流、および適切なダイブプランは未確認のままです。ダイビングを計画する前に、地元のオペレーターと目的のサイトおよび現在の状況を確認してください。

発見と位置

Mangos Dive Centerのサイトページ（2026年10月7日取得）によると、このレックは2013年に発見され、逆さまになっており、エンジンは引きちぎられて胴体から数メートル北に横たわっているとあります。Arizona Dive Shopのリスト（2024年5月アーカイブ）では、発見を2013年後半と記し、同様に最大45メートルの深さに逆さまになった機体があり、エンジンとプロペラが数メートル北にあると説明しています。Scubaholics Subicのページ（2026年6月アーカイブ）では43メートルとあり、1つの星型エンジンとプロペラが数メートル離れた場所にあると記しています。Dive3Dのページでは、胴体が直立しており、両方のエンジンがまだ翼に取り付けられていると説明していますが、これは3つのオペレーターの記述と矛盾し、ページに測量日が記載されていないため、このガイドではその記述を採用していません。

見えるもの

Mangosは、翼、尾翼、昇降舵、格納された着陸装置を備えた完全な胴体、損傷した機首、そして操縦桿、座席、いくつかのアビオニクスが識別できるコックピットを説明しています。Arizonaは、コックピットはひどく損傷しているが、パイロットの座席と操縦桿は認識可能であり、胴体は無傷で、サイドドアが欠落していると述べています。Scubaholicsは、コックピットが引き裂かれ、大型のハタやフエダイがレックに生息していると報告しています。

条件と要件

Mangosは、係留ではなくGPSとドロップショットラインでレックに到達し、少なくともディープダイバー認定が必要で、Tec 45が推奨されると述べています。また、湾の入り口付近の視界は通常良好ですが、深部では暗いと報告しています。ScubaholicsはディープダイバーまたはTec 40のトレーニングを求め、ナイトロックスを推奨し、潮流によって視界が3メートルに低下することがあり、通常は7〜12メートル、時には15メートルになると報告しています。Dive3Dは5〜10メートルを予想し、ほとんどのダイバーにとって減圧ダイブとして扱っています。報告されている42〜45メートルの深度はオペレーターの数値であり、測量ではありません。

航空機の種類、航空機の歴史ではない

オペレーターは、機体がShowaまたはNakajima L2D、すなわち連合国にTabbyとして知られていたDC-3のライセンス生産された日本版であることに同意しています。Mangosは撃墜されたと推測しています。Dive3Dは1945年の撃墜またはエンジン故障による不時着水のいずれかを提示し、飛行記録は存在しないと述べています。レビューされたものの中には、個々の航空機またはその部隊を特定するものはなく、したがって一般的な種類の事実はこのレックに関する証拠ではありません。