Subic Bay

USSニューヨーク：スービックの歴史的な装甲巡洋艦 USSニューヨークと一般的に呼ばれるスービックの沈船は、装甲巡洋艦No.2であり、後にサラトガおよびロチェスターという名前で運用された船です。その魅力は、文書化された海軍の歴史と、ダイバーが船の規模を理解するのに役立つ大きな残存する特徴の組み合わせにあります。このガイドは、その歴史をオペレーターの観察や、各訪問で確認する必要があるアクセス手配から分離しています。 一つの船、三つの名前 US Naval History and Heritage Command（米国海軍の歴史・遺産を扱う機関）は、1891年12月2日にフィラデルフィアで進水し、1893年8月1日に就役したと記録しています。1911年2月にサラトガ、1917年12月にロチェスターとなりました。海軍の記録では、1933年4月に退役し、その後数年間オロンガポに係留されていたとされています。捕獲を防ぐため、1941年12月に自沈しました。これらの名前は同じ巡洋艦に属し、スービックの3つの別々の沈船を特定するものではありません。歴史的記録は、写真を比較したり古い記述を読んだりする際に役立ちます。 オペレーターの記述が示すもの Camayan Divers（カマヤンダイバーズ）は、沈船が左舷側に横たわり、船体中央部に損傷があり、目立つ砲塔砲と大きなプロペラがあると説明しています。Arizona Dive Shop（アリゾナダイブショップ）も、前方および後方の砲座、プロペラ、破損した鋼鉄を強調しています。これらの外部の特徴は、ブリーフィング中に議論するのに役立つ主題を提供します。この概要は、内部侵入ルートを再現するものではなく、船体の開口部が安全に進入できることを示唆するものでもありません。 深度の数値には文脈が必要 カマヤンの専用ページでは17～27 mと記載されており、沈船が27 mに横たわっていると説明されていますが、より広範な沈船リストでは16～32 mを使用しています。レビューされたページではその違いは説明されていません。これらは、新しく測量された深度プロファイルや必要な潜水深度ではなく、公開されたオペレーターの範囲として扱ってください。計画されたルート、現在の状況、およびダイバーのトレーニングが実際の訪問を決定する必要があります。単一の平均値では、不確実性を説明するのではなく隠蔽することになります。 確定的な計画を立てる前にアクセスを確認する Mangos Dive Center（マンゴスダイブセンター）は、沈船が港の航路にあり、潜水前に港湾局とハーバーパトロールから許可を得ていると述べています。FAQでは、船の動きが要求された訪問を妨げる可能性があると説明されています。これはオペレーターのガイダンスであり、リアルタイムの許可ではありません。オペレーターに意図した日のアクセスを確認するよう依頼し、アクセスが利用できない場合は代替サイトに同意してください。予約や公開リストだけを許可と解釈すべきではありません。 残りの情報ギャップ 現在の視界、潮流の強さ、水温、信頼できる野生生物の頻度は、このレビューでは確立されていません。歴史的な身元は、今日の水中状況よりもよく文書化されています。情報源を使用して沈船を理解し、過去の観察をダイビングの約束として扱うのではなく、最新のブリーフィングを入手してください。

エル・キャピタン：USSマジャバとして知られる貨物船の沈船 エル・キャピタンは、カマヤン・ダイバーズとスクーバホリックスによってUSSマジャバ（旧商船メリデン）と特定されたスービック湾の沈船です。その魅力は、貨物船の残骸と、深刻な損傷の後も続いた戦時中の歴史にあります。海軍の記録に記述されている魚雷攻撃はガダルカナル沖で発生しました。それは船がスービック湾へ移されたきっかけではありません。 商船から戦時補助船へ 海軍歴史遺産コマンドの記録によると、メリデンは1919年にオレゴン州ポートランドで建造されました。米海軍は1942年4月にエル・キャピタンとしてチャーターで船を取得し、マジャバと改名して就役させました。改造後、太平洋の島々の間で物資を輸送し、最終的にガダルカナルとツラギ周辺の作戦を支援しました。 1942年11月、ルンガ岬沖で魚雷が船に命中し、機関室とボイラーが損傷しました。そこで沈没することはありませんでした。タグボートが損傷した船をガダルカナルの海岸沿いに移動させ、座礁させました。公式の歴史は後にソロモン諸島での浮き宿舎および貯蔵としての任務を記述しています。戦後、フィリピンに曳航され、1946年初頭にスービックに到着し、その年の3月に退役しました。 残されているもの カマヤンは、沈船が左舷側に横たわっており、浅い右舷構造と約22メートルに達する深い部分があると説明しています。その記述は、前部と後部の貨物倉を強調しています。スクーバホリックスも同様に左舷側の船体について説明し、貨物スペースを強調しています。これらの説明は、このサイトをスービックの揚陸艇や装甲巡洋艦の沈船と区別するのに役立ちますが、これらは最近の構造調査ではなく、オペレーターの記述です。 オペレーターは異なる浅い部分の測定値を公表しています。カマヤンは4メートル、スクーバホリックスは3メートルと記載しています。どちらの数値もすべてのルートの深度として扱われるべきではありません。浅い部分があるからといって、沈船全体が自分に適していると仮定するのではなく、提案されたダイビングがどの外部特徴をカバーするかを話し合ってください。 歴史的およびダイビングの質問を分ける スクーバホリックスは1946年7月の沈没日を挙げています。レビューされた海軍の歴史は、戦後の船のスービックでの存在を確立していますが、その最終的な沈没を文書化していません。したがって、このガイドは、オペレーターの日付を独立して確認されたものとして提示するのではなく、正確な状況に関する不確実性を保持しています。 両方のオペレーターのページでレックダイビングのトレーニングについて議論されています。大きな貨物倉の記述は、それらに入ることが外部を泳ぎ回ることと同等であるとは限りません。現在のアクセス、構造の状態、およびトレーニングに適したルートをオペレーターと確認してください。このガイドは、ペネトレーションルートを提供したり、以前のダイビングで報告された視界、現在の状況、または野生生物を約束するものではありません。 カマヤンは沈船の長さを80メートルと推定しています。このオペレーターが報告したスケールは、前部と後部の貨物スペースの分離を説明するのに役立ちます。これは最近の測定値やルート距離の推奨ではありません。

サン・クエンティン、沈んだブリキ Camayan（カマヤン）はサン・クエンティンを、認識可能な船首と船尾の残骸、そして目立つボイラーを持つ浅い歴史的な難破船と説明しています。その記述は、1898年の自沈による喪失を帰し、船体の大部分が劣化によって平坦化され、残りの構造物の周りには海洋生物が付着していると述べています。 歴史を分ける サン・クエンティンをトリボア湾の第二次世界大戦の上陸用舟艇と混同してはなりません。一部のオペレーター資料では、この2つの歴史が混同されています。正確な最大深度は未解決のままです。 Camayan（カマヤン）の指定された表では10〜16メートルとされています。これはオペレーターに帰属する範囲であり、新たに測定されたサイトの境界ではありません。難破船と隣接するリーフが自動的に同じ深度制限を共有するべきではありません。 この部分的なガイドの計画 残されたボイラーと散らばった船体は、外部の難破船の対象となります。現在のルートと視界をオペレーターに確認してください。歴史的な記述や野生生物の報告は、今日の状況や天井や壁に囲まれた構造物への立ち入り許可を確立するものではありません。 日付が記録されたスキャンと矛盾する船の歴史 Dive3D は、2026年1月13日のダイビングとスキャンを記録しています。その記述は、認識可能な残骸の中に船首、2つのボイラー、船尾、大きな舵を特定し、他の船体材料が砂の上に散らばっていると述べています。スキャン日はその貢献者の訪問を特定するものであり、ページ上のすべての歴史的記述を日付付けしたり、今日の難破船の状態を確立するものではありません。 同じページでは、元々Andes（アンデス）という名の鉄製郵便蒸気船が、後にスペインの武装輸送船に改造されたと記述されています。これは2012年の保存報告書にある木製砲艦の記述とは異なります。Dive3Dは自沈を1898年3月15日としています。この正確な日付は帰属されたままであり、2つの記述は船の分類について意見が異なります。このガイドは、どちらかの記述を独立して検証された船の識別として扱うのではなく、意見の相違を保持しています。 2012年の損傷報告書が文書化していること 2012年3月10日付けのSave Our Subic Wrecksの報告書 は、隣接するリーフのシャコガイへの損傷と、その後の難破船の剥ぎ取りについて記述しています。それは、手つかずの自然個体群を文書化するのではなく、1999年から2010年の間に実施されたMarine Science Instituteによる放流プロジェクトにシャコガイを関連付けています。報告書によると、このサイトは地元のダイビング事業にほぼ2ヶ月間閉鎖され、3月上旬に再開されたとのことです。これは歴史的な経緯であり、現在アクセスが制限されているという声明ではありません。 このキャンペーンは、ボイラーに大きな穴が開いていること、船の中央部から金属フレームワークが取り除かれ、乱れた砂と破片が残されていることを報告しました。執筆時点では船首と船尾は影響を受けていないと記述されています。これらの具体的な損傷観察は、認識可能な難破船の輪郭と欠落した中央構造が同じ記述に現れる理由を説明するのに役立ちます。それらは、現在の損傷の程度、残存するサンゴの被覆、または残存するシャコガイを確立するものではありません。

Landing Ship Tank（戦車揚陸艦）、スービック湾 スービックLSTは、Camayan Diversによって30～36メートルの潜水範囲を持つ大型の揚陸艦の沈船と記述されています。LST型船舶は、車両、貨物、人員を直接岸に輸送するために開発されました。その一般的な役割は、この特定の沈船の身元や戦時中の勤務記録を証明するものではありません。 沈船の特徴と身元特定の限界 Scuba Techは、大型の車両甲板と船尾周辺に損傷がある直立した沈船を記述しています。これらはオペレーターの観察であり、現在の構造調査ではありません。LST-559としての識別は未確認のままであり、その船の個別の勤務履歴がこのダイビングサイトを確実に記述することはできません。正確な沈没状況は未解決のままです。 ダイビングの計画 Camayanは、その運用についてアドバンス、ディープ、レックダイビングの分類を挙げています。あなたのトレーニングと当日の状況に合わせてルートを決定してください。公開されている深度範囲は、最も深いセクションを探索するための指示ではありません。大きな船倉は安全なオーバーヘッドアクセスを確立するものではありません。この部分的な記述は、現在のアクセス、視界、または沈船の安定性を約束することなく、識別と旅行計画をサポートします。 報告されている深度とレイアウト 公開されている深度の数値は範囲によって異なります。Camayanの表では30～36メートル、Scuba Techのほぼ同じテキスト（同じ記述として読める）では、船体は湾の中央に直立しており、最大36メートルとされています。2024年5月にアーカイブされたArizona Dive Shopのリストでは、平均約30メートルで、船首扉が34メートル弱にあり、異なる箇所で26～32メートルと28～35メートルを引用しています。Mangos Dive Centerは沈船の底まで約34メートル、Scubaholics Subicは24～36メートル、Johan'sは28～33メートルと示しています。2011年12月のシンガポールのダイビングクラブの旅行レポートでは、船は25～45メートルに横たわっているとありますが、この数値はどのオペレーターのページにも繰り返されていません。これらは異なるオペレーターからのルートと特徴の深度であり、単一の調査ではありません。 ダイバーが記述する特徴 Scuba Techは、海底に落ちた船首扉、まだ上がっている積載ランプ、両端から入ることができるサッカー場ほどの大きさの車両甲板、武器がなくなった前方の砲座、そして上部甲板が崩壊した船尾を記述しています。2011年の旅行レポートでは、右舷の通路を引き裂いた崩壊した第2貨物倉も指摘されています。Johan'sのアーカイブされたページは、一部が崩壊の危険にさらされていると警告しており、Scubaholicsは地震の損傷により通路が危険になっているため、古い記述にあるような進入が可能であると仮定すべきではないと述べています。Mangosは船倉をレックトレーニングに使用されるオーバーヘッド環境として記述し、定住するバラクーダの群れを報告しています。Scubaholicsは、タカサゴ類、ツバメウオ、カサゴ類、ミノカサゴ類、大きなマダラハタ、そして時折ウミガメやトビエイ類を挙げています。Scuba Techは、かつてこのサイトと関連付けられていたオオメジロザメが2010年以降報告されていないと述べています。 競合する歴史 Scubaholicsは、この沈船をLST-559と特定しており、1944年から1946年まで太平洋で勤務し、1947年に防波堤を延長するために自沈したと述べています。Scuba Techは、この船が1946年に意図的に自沈したと述べています。Camayanは、スービックの揚陸艇を偶発的な訓練中の犠牲者として位置づけています。Mangosは、戦後50隻以上のLSTがスービックで売却され、最大10隻が沈没または標的として使用された可能性があり、除籍された船は船体番号で追跡されなくなったため、識別は不可能であると述べています。このガイドでは身元を未確定のままにし、特定の船体の勤務履歴を採用していません。 }

Landing Craft Utility（上陸用舟艇）、トリボア湾 このガイドは、空港の滑走路近く、トリボア湾内にある浅い上陸用舟艇の沈船に関するものです。これは、より深いUpside Down LCUとは異なります。Camayanは、持ち上がった前部ランプ、甲板構造、傾斜した海底を記述しています。Arizonaは、右舷への傾斜を記述しています。 不確かな点 オペレーターは、正確な舟艇の指定について意見が分かれています。CamayanはLCT6と呼んでいますが、Arizonaは暫定的にLCUモデルを特定しています。正確な船の身元と喪失日は未確認のままです。嵐による沈没は、文書化された結論ではなく、信じられていることとして報告されています。 レビューされた両方のオペレーターの表では、9～22メートルとされています。これを帰属する潜水範囲として扱ってください。正確な測量された限界は未確認のままです。 沈船ルートの選択 オペレーターはこれを比較的アクセスしやすい沈船ツアーと説明していますが、外部ツアーと閉鎖空間への進入は異なる活動です。提案されたルート、視界、必要な経験を現地で確認してください。報告された魚の生息は目撃を保証するものではなく、この部分的なガイドは閉鎖された区画の状態を確立するものではありません。 同じ沈船に関する他のオペレーターの報告 Mangos Dive Centerのサイトページ（2026年10月7日取得）は、沈船を滑走路の端近くのトリボア湾に位置させ、リーフの縁に横たわり、右舷側が低く、左舷側が約10メートル深く、全体で10～21メートルと記載しています。Scubaholics Subicのページ（2026年6月アーカイブ）は、8～24メートルと記載し、砂地の底とサンゴの露頭の間の緩やかな斜面に舟艇が横向きに座っていると説明しています。Johan'sのアーカイブされたページは、それをマークVI型上陸用舟艇で6～24メートルと呼び、同じページの2017年10月17日付のブログティーザーは10～21メートル、長さ119フィートと引用しています。Scubaholicsは、この舟艇が戦後に再指定されたLanding Craft Tankであった可能性があると示唆しており、これはCamayanのLCT指定を裏付けるものですが、確定するものではありません。Mangosのダイビングの段落は、Camayanの砲台と後部室に関する記述を繰り返しているため、これら2つは1つの報告です。 沈船の内部と周辺 Mangosは、広い開放空間、沈船ダイビングの導入やサイドマウントトレーニングに使用される甲板上の小さな部屋、ミノカサゴ類、アジやバラクーダの群れ、そして時折、周囲のリーフで見られるエイ、タコ、コウイカ、ウミガメについて記述しています。Arizona Dive Shopのリスト（2024年5月アーカイブ）には、ツバメウオ、エンゼルフィッシュ、ミノカサゴ類、ソフトコーラル、カイメン、そして住み着いているウミガメが挙げられています。Scubaholicsは、いくつかの小さな部屋とスイムスルー、そして3～12メートルの視界について言及しています。2011年12月のシンガポールのダイビングクラブの報告書には、少なくとも15メートルの視界を持つ2回のダイビング、4つの小型エンジン、そして筆者が入ったことで巻き上げられたシルトで満たされたトイレ区画（ヘッド）が記録されています。この報告書は、閉鎖された部屋がすぐにシルトでいっぱいになることを思い出させます。 深度の読み方 6つの公開された範囲は、合わせて6～24メートルに及びます。これらは斜面に傾斜した船体を記述しているため、最も浅い点と最も深い点は沈船と周囲のリーフの異なる部分に属します。どれも測量された極値ではありません。

Japanese Patrol Boat（日本の巡視艇）、スービック湾 日本の巡視艇は、一般的に使用されるダイビングサイト名であり、船の確認された識別ではありません。Camayan Diversは、LCUと同じ入り江にある直立した難破船について説明し、その正確な種類と目的は不明であると明示的に述べています。提案されているタグボートまたは探知の役割は、理論として扱われるべきです。 難破船のプロファイルと計画 オペレーターの記述では最大深度が26 mとされていますが、ダイビング仕様のボックスには18～24 mと記載されています。このページではその違いを説明していないため、このガイドでは短い範囲を測量された最大深度として扱いません。Camayanは、その訪問をアドバンスドオープンウォーターとして分類しています。Mangosは、経験豊富なダイブマスターとのみ初心者向けの訪問を説明しています。これらはオペレーター固有の条件であり、普遍的な初心者評価ではありません。予約前にルートと要件を確認してください。 証拠の限界 これは情報源に帰属する部分的なガイドです。おなじみの名前は、船名、戦時中の機能、沈没原因を確立するものではありません。現在の視界、構造の状態、アクセスは現地で確認する必要があります。難破船の外部訪問と閉鎖空間への進入は異なる活動です。 複数の記述、複数の長さ この難破船に関するオペレーターの記述は、そのサイズや沈没方法について一致していません。Mangos Dive Centerの未日付のサイトページ（2026年10月7日に取得）では、長さ約105フィート、幅18フィートのトロール船型船舶で、おそらく150トンのタグボートまたは駆潜艇であり、1944年または1945年に沈没したと述べています。その原因は不明な船内爆発後の火災が最も可能性が高いとしています。Scubaholics Subicのページ（2026年6月にアーカイブ）では、長さ42メートルとされており、米海軍の急降下爆撃機がスービック解放直前に沈めたと考えています。Arizona Dive Shopのリスト（2024年5月にアーカイブ）では、1944年のアメリカの爆撃による損失としており、Dive3Dのモデルページでは米軍がその年に船を沈めたと述べています。どちらも右舷に大きな爆発穴があることを記述しており、その表現は密接に重なっているため、ここでは一つの記述として扱われます。これらのページのいずれも船の名前を挙げていません。 ダイバーが報告する目撃情報 ArizonaとDive3Dの記述では、アンカーが左舷の下部にあり、船首に大きなウィンチがあり、6つのエンジンシリンダーのうち4つがまだ見えるとされています。Dive3Dは、2015年の地震で調理室と前部デッキの一部が崩壊し、深い侵入はもはや推奨しないと付け加えています。Scubaholicsも同様に、地震の損傷のため、数年間は侵入が不可能であると述べています。Mangosは、船首にブイがあり、区画が幼魚の群れの隠れ場所となっている直立した難破船、構造物上のサンゴ、アジ科の魚、ミノカサゴ類、そして通常は弱いものの、流れが発生すると視界を急激に低下させる可能性がある潮流を報告しています。 2012年の直接の記述 2012年11月15日付のクルージングダイバーのブログ投稿では、Boardwalk Dive Centerとのここでのダイビングについて記述されています。ビーチからボートで15分、ブイラインを下って潜降、難破船の頂部は約18メートル、底部は約25メートル、視界はわずか2〜4メートル、アカエイと穴を掘るエビがいる泥底、そして筆者がスイムスルーには危険と判断した構造物。操舵室には小魚の群れがおり、筆者はソフトコーラルが健康であると判断しました。投稿では、当時、ボートの交通のため、ビーチに最も近い難破船はダイバーに立ち入り禁止であったと記されています。このサイトの公開されている深度は、記述によって17〜26メートルの範囲に及びます。懐中電灯と保守的な外部ルートが一般的な推奨事項であり、これらの記述のいずれも特定の日の状況を予測するものではありません。 }

Barges（バージ）、スービック湾 バージは、単一の無傷の船ではなく、水没したポンツーンとバージのセクションのグループです。Camayan Diversは、砂の上に横たわる別々のコンポーネントを記述しており、おおよそT字型の配置と異なる深さのセクションがあります。この多様性により、選択されたセクションは訪問計画の重要な部分となります。 深度範囲を理解する Camayanの詳細ページには、4〜35 mの広い範囲が記載されており、18 mと30 m付近のより深いコンポーネントが記述されています。その概要では、より狭い範囲が使用されています。これらの数値は、広範囲にわたるサイトの異なる部分を記述しています。浅い入門ルートをより深い難破船と混同してはなりません。計画されたダイビングにどのセクションが含まれているかを確認してください。 不明な点 この部分的なガイドは、レイアウトをオペレーターの記述に帰属させています。現在の視界、正確なアクセス手配、または保証された動物との遭遇を確立するものではありません。ルートと状況は現地で確認してください。難破船の全範囲は深度目標ではありません。 セクションの配置方法 2026年10月7日に取得されたMangos Dive Centerのサイトページでは、最初のセクションがグランデ島の西端から北へ約40メートル、水深約6メートルに位置し、次のセクションがさらに約20メートル先に水深約10メートルに位置するとされています。Camayanが言及するのと同じおおよそのT字型を記述しており、一方の腕が32メートルまで下がり、もう一方が18メートルにあり、ポンツーンはアメリカ軍に帰属するとされています。Johan'sのアーカイブされたページでは、5メートルから始まる一連のバージが記述されており、それぞれが砂で隔てられており、サイトがレクリエーションの限界を超えて続いていると述べられています。2026年6月にアーカイブされたScubaholics Subicのページでは、3〜32メートルとされています。数値の広がりは、測定された単一のプロファイルではなく、異なる深さにある別々の部分を反映しています。 オペレーターによる起源の説明 Scubaholicsによると、バージはかつてグランデ島への人々の移動のために組み立てられた浮き桟橋を形成しており、ベトナム紛争中の米軍の休憩・レクリエーション拠点として、後にベトナム難民の住居として機能したとされています。バージは沈没し、その後嵐によって散乱しました。これはあるオペレーターの歴史であり、このガイドのために一次記録はレビューされていません。 海洋生物と典型的な利用 Mangosは、ガーデンイール、パイプフィッシュ、ミノカサゴ類、ウミウシ、ナマコ、ブルースポッテッドスティングレイ、ハタ、クマノミ、フグをリストしており、マグロは時折しか見られず、写真撮影、入門ダイビング、ナイトダイビング、リフレッシュトレーニングにこのサイトを利用しています。Scubaholicsは、通常の視界が7〜12メートルで、時には25メートルに達すると報告しており、砂地の浅い開始地点をオープンウォーター、ディープ、レックコースに利用しています。2011年12月のダイビングクラブの旅行レポートでは、ガイドの30メートル制限内でゴーストパイプフィッシュ、アネモネフィッシュ、バットフィッシュに焦点を当てたマクロダイビングが記述されています。古いレポートは今日の目撃情報や視界を保証するものではなく、バージセクションへの侵入はガイドの判断に委ねられます。

Seian Maru: アクセスには確認が必要です この沈船が現在ダイビングに開放されていると仮定しないでください。Arizona Dive ShopはSBMAがすべてのダイビングを閉鎖していると報告しており、Camayanは時折発生する港湾制限について説明しています。レビューされた情報源は、現在の再開や訪問許可を確立していません。ダイビングを計画する前に、認可された地元オペレーターおよび関連する港湾当局にアクセスを確認してください。 報告されている沈船の特徴 Camayanは、左舷側に横たわる大型貨物船で、船体中央部にかなりの損傷があると説明しています。その表では16～32メートルと記載されていますが、記述では沈船は27メートルに位置するとされています。これらの記述は、単一の測量された深度範囲の範囲を確立するものではありません。 歴史的な不確実性 オペレーターの報告は沈没月について意見が分かれており、1944年11月と12月の両方が報告されています。この部分的なガイドでは、どちらかの日付が検証済みとして選択されていません。沈船の有用な記述を保持しつつ、正確な歴史、現在の状態、およびアクセスは未解決のままです。歴史的な沈船リストは、予約確認やダイビング許可ではありません。 沈没日が議論されている船の歴史 Bob HackettとGilbert CasseのCombinedFleet年表は、Seian MaruをDairen Kisen（大連汽船）のために建造された貨客船として記述しています。1938年4月に進水し、6月に完成したと記録されており、9人の乗客を収容でき、大連、大阪、神戸間で運航していました。年表はその後、補助対潜網敷設艦および哨戒艇への改造、その後の輸送用途、そして1942年12月から1943年1月にかけての補助給油艦への改造を追跡しています。これらの変更は、歴史的記述が同じ船に対して複数の役割を説明できる理由を説明しています。 著者らは、1944年11月17日にスービック湾外で座礁し、その後再浮上して湾内に入ったと報告しています。彼らの沈没記録には、航空機が1944年11月19日にSeian Maruを沈めたとあります。Camayanの沈船ページでは、代わりに1944年12月19日と記載されています。ここでは月が依然として議論されています。編集された船の年表は11月の記述の証拠を追加しますが、ダイビングサイトの残骸の独立した考古学的特定ではありません。 オペレーターリストの確認が必要な理由 Camayanは、沈船への訪問が限られている理由として、信頼できない視界と時折の港湾制限を挙げています。このサイトを初心者向けダイビングとして提示するのではなく、アドバンスドオープンウォーターおよび経験豊富なダイバー向けとしてリストしています。これらの日付のないオペレーターの説明は、現在利用可能なツアー、測定された視界範囲、または沈船への立ち入り許可を確立するものではありません。このガイドの冒頭にあるアクセス警告は引き続き適用されます。 別のオペレーターのリスト Johan's Beach and Dive Resortのダイビングサイトページ（2024年9月にアーカイブされ、2017年の著作権と2020年3月の通貨ウィジェットが付いている）は、Seian Maruを第二次世界大戦の日本貨物船としてリストしており、航路にあるためめったに潜られないと述べ、28メートルと記載しています。Arizona Dive Shopの沈船リスト（2024年5月にアーカイブされた）は、沈船をUSS New YorkからAlava Pierと空港の間、約150メートルの位置に、16～27メートルの深さで、大型のアジ類とバラクーダがいると記載しています。どちらのリストも現在のダイビング許可を確立していません。このガイドの冒頭にあるアクセス警告は引き続き適用されます。