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ダイブサイト22件

Lighthouse Reef

Philippines > Luzon > Subic Bay

Subic BayのLighthouse Reef Mangos Dive Centerは、Lighthouseを約20mに達する壁を持つリーフサイトと説明しています。このオペレーターはトレーニングやナイトダイビングに利用しており、Subicのより有名な沈船に加えて、リーフに焦点を当てた選択肢を提供しています。これらの利用はオペレーターのプログラムを説明するものであり、すべてのルートや日がすべてのダイバーに適していることを保証するものではありません。探すべきもの名前の挙がった記述は、リーフフィッシュ、カニ、エビ、コウイカ、ウミウシを報告しています。これらは保証された目撃情報ではなく、可能性のある観察です。Mangosは、このサイトの名前が灯台と間違えられたビーコンライトに由来すると関連付けており、地元のガイドと場所について話し合う際に役立つ区別です。最新情報で計画するこの部分的な概要は、現在の視界、ナイトダイビングの利用可能性、エントリーの手配、または最低限の資格を検証するものではありません。正確なサイト、ルート、および条件はオペレーターに確認してください。壁の深さの報告は、その深さまで潜る指示ではなく、この説明は地図上の位置を独自に再調査するものではありません。 3つのオペレーター、3つの深度 Scubaholics Subicのリーフページ（2026年1月23日のWayback Machineのスナップショット）では、Lighthouse Reefを湾の奥、造船所の近くに位置付け、素晴らしいサンゴの露頭を持つ大きな浅いリーフが深みへと傾斜していると説明しています。このサイトはディスカバースキューバおよびオープンウォーターダイバー向けで、深度は4〜40メートルとされており、オープンウォータートレーニングに頻繁に使用されていると述べています。Johan's Beach and Dive Resort（2024年9月10日のWaybackスナップショット）では、湾の上部にある小さな島に、トレーニングに使用される素晴らしい浅いリーフとより深い壁があり、4〜33メートルと説明しています。Mangos Dive Centerのページ（2026年10月7日に取得）では、壁が約20メートルまで落ち込んでいると述べています。したがって、3つのオペレーターが3つの異なる最大深度を公表しています。このガイドは範囲を記録し、それらのいずれも検証された範囲として採用しません。名前の背後にある2つの物語 Scubaholicsは、このリーフがParola Island（Mayangaとしても知られる）にある灯台にちなんで名付けられたことは明らかだと述べています。Mangosは、このサイトが、無線ビーコンタワーのマーカーライトを灯台と間違える地元の漁師にちなんで名付けられたと述べています。ここでは、2つの説明は調整されていません。アクセスと利用 Mangosは、このサイトがダイビングセンターからわずか10分の距離にあり、ほとんどの沈船サイトがその種のダイビングには閉鎖されているため、通常ナイトダイビングで訪れると述べています。リーフは経験の浅いダイバーに一般的に使用される一方で、より上級のダイバーにも対応していると説明しています。SSI MyDiveGuideのSubic Bayのページ（2026年10月8日に取得）では、Lighthouse Reefを沈船ダイビングに代わる湾のリーフとして紹介し、鮮やかなサンゴと海洋生物について説明しています。これらはオペレーターおよびディレクトリの説明であり、現在のナイトダイビングの利用可能性とトレーニングの使用については現地で確認する必要があります。

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reefwallslope

USS Lanikai

Philippines > Luzon > Subic Bay

ラニカイ：オペレーターが名付けた、歴史が未解決のスービックの沈船ラニカイは、カマヤン・ダイバーズやScubaholicsを含むスービックのオペレーターによってリストされている沈船ダイブです。彼らは、無傷の船ではなく、散らばった、または壊れた残骸を説明しています。このガイドでは、ダイビングサイトに使用されている名前を保持しつつ、その識別を歴史的な船の記録された経歴と区別しています。両者の関連性は、ここでは独立して確立されていません。オペレーターが説明すること Scubaholicsは、壊れた残骸をクビポイント近くの泥だらけの海底に置き、視界が困難であると報告しています。カマヤンは、ナバッサン湾に散らばっているが認識可能な構造物を説明し、このサイトが2003年に再発見されたと述べています。これらはオペレーターの報告であり、現在の調査や、その場所が今日使用可能な係留設備を持っていることの確認ではありません。カマヤンの水深表には9～22メートルとありますが、同じページの文章では36メートルの残骸が記述されています。Scubaholicsは34～36メートルとリストしています。カマヤンのページ内の矛盾は未解決です。このガイドは、浅い方の表をダイブプランとして選択したり、数値を平均して新しい制限を設定したりしません。意図する沈船、ルート、および実際に計画されている水深をオペレーターに確認してください。歴史的な船海軍歴史遺産コマンドは、ラニカイを1914年にカリフォルニアで建造されたスクーナー型ディーゼル動力ヨットと記述しています。米海軍は1941年12月にカビテでこれをチャーターし、Lieutenant Kemp Tolleyが指揮を執りました。マニラ湾周辺で活動し、コレヒドールへの避難を支援し、日本軍が進攻する中、島々を南へ脱出しました。海軍の記録によると、82日間の航海の後、1942年3月にフリーマントルに到着しました。その後、オーストラリア海軍に勤務しました。これはその歴史的記録における船の経歴であり、これを語ることは、オペレーターがリストしたスービックのサイトにあるすべての残骸がその船のものであることを証明するものではありません。なぜ識別が未解決のままなのか海軍の船の歴史によると、ラニカイはフィリピンに戻った後、レイテ湾のサマール沖で台風により沈没しました。別の海軍アーカイブ検索補助資料には、スービック湾のラニカイの沈船に関する資料が記述されています。検索補助資料は記録のカタログであり、基礎となる調査ではありません。これらの記録はこのガイドのために調査されていません。これら2つの参照は矛盾を解決していません。場所と訪問計画公開されているオペレーターの地図上の地点は概算であり、測量されたエントリーポイントや航行ウェイポイントではありません。ここには地元のダイバーによる確認は記録されていません。ダイビングを計画する前に、意図するサイト、現在のアクセス、および係留の手配を確認してください。散らばった沈船の記述と未解決の水深の数値により、現在のブリーフィングは特に重要です。歴史的関心は現在のダイビング条件の証拠ではありません。カマヤンはこのサイトを上級、ディープ、テクニカルダイバー向けに分類しています。これはオペレーターが公開した分類であり、矛盾する水深表とは別です。これは、特定のルートに対して他のオペレーターがどの資格を要求するかを確立するものではありません。

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Banshu Maru No. 52

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Banshu Maru No. 52（バンシューマル52号）は、スービック湾のグランデ島近くにあるオペレーターがリストした深い場所にある沈船です。Arizona（アリゾナ）とScubaholicsはバンシューの名称を使用していますが、Arizona（アリゾナ）はNikkoとSakuraの名称も使用しています。このガイドでは、歴史的な船の身元を証明することなく、情報源に名前が記載された1つのダイビングサイトを記録しています。 Arizona（アリゾナ）はNikkoとバンシューを1つの地図ラベルに配置し、説明文でもSakuraを使用しています。これらの名前はここでリストされている1つのダイビングサイトを指しますが、船の身元は未確認のままです。Johanの記述はSakuraの貨物船について述べていますが、その記述がこの同じ沈船に関するものかどうかは不明です。公開されているオペレーターの地図上の地点は概算であり、このガイドのために地元のダイバーによって測量または確認されていません。これは確認されたエントリーポイントや航行ウェイポイントではありません。現在のアクセス、係留設備、視界、潮流、適切なダイビング計画は未確認のままです。ダイビングを計画する前に、地元のオペレーターと目的のサイトと現在の状況を確認してください。調査チームが報告した内容 Sea Scan Surveyは、グランデ島沖の沈船での繰り返しのダイビングについて記述し、Banshu Maru No. 52（バンシューマル52号）をその身元として提案しています。その比較では、改造前の写真の船首と船尾の形状、推定長さ約37メートル、記録された総登録トン数234（gross register tons）を使用しています。チームはデッキ上のワイヤーロープのコイル、左舷後方にあるダビットの残骸、および目に見えるボイラーを報告しています。これらは調査によって帰属された観察結果であり、すべての特徴が今日でも露出していることを保証するものではありません。調査報告は、海底の周回を54メートルに設定し、部分的にシルトに埋もれた船体と、船体の最大幅の部分より前方にあるデッキの下に裂け目があることを記述しています。著者らはその損傷を機雷による損傷と一致すると解釈しています。彼らはその沈船を1942年1月20日に失われた補助掃海艇と関連付けています。これは調査チームの識別論拠であり、すべての古いNikkoまたはSakuraの記述を独立して解決するものではありません。深度とサイズの報告には文脈が必要です Mangosは、グランデ島の西の海峡にあるバンシューと名付けられた沈船をリストし、54メートル、可変視界3〜7メートルを与え、ダイビングをテクニカルディープに分類しています。記載されている船の長さ50メートルは、調査チームの約37メートルとは異なります。このガイドでは、航行やダイビング計画のためにサイズを選択するのではなく、長さの不一致を未解決のままにしています。 Dive3Dの著者は、2026年1月に沈船をダイビングおよびスキャンしたと報告し、56メートルとリストしています。この日付入りの訪問は別の深度報告を提供しますが、その数値が沈船の最も深い特徴を指すのか、それとも周囲の海底を指すのかを定義していません。異なる数値は、その情報源の範囲とともに保持されています。スキャン日もオペレーターのリストも、今日のアクセスや状況を確立するものではありません。

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Douglas Skyraider

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Douglas Skyraider（ダグラス・スカイレイダー）は、スービックのオペレーターによってリストされている航空機レックダイブです。共有されているスカイレイダーという名前がこのガイドを識別していますが、航空機のバリアントはオペレーターの記述間で議論されています。ソースマップは1つのポイントを識別しており、複数のバリアント固有のレックサイトではありません。オペレーターは航空機のバリアントについて意見が分かれており、A-1、AD-5Q、AD-5Nを使用しています。ここでは共有されているダグラススカイレイダーのサイト名が使用されています。正確なバリアントは未確認のままです。公開されているオペレーターマップのポイントは概算であり、このガイドのために地元のダイバーによって測量または確認されていません。これは確認されたエントリーまたはナビゲーションウェイポイントではありません。現在のアクセス、係留設備、視界、潮流、および適切なダイブプランは未確認のままです。ダイビングを手配する前に、意図するサイトと現在の状況を地元のオペレーターに確認してください。 2つの互換性のない喪失の記述オペレーターはバリアントについて意見が分かれているだけでなく、航空機が海底に到達した経緯についても異なる話をしています。2026年10月7日に取得されたMangos Dive Centerのサイトページでは、この航空機は1962年1月9日にUSS Lexingtonからスービック湾に墜落した4人乗りのAD-5Q電子対抗措置バージョンであり、乗員4人全員が死亡したとされています。2026年6月にアーカイブされたScubaholics Subicのページでは、1964年4月27日にCubi Point海軍飛行場からの離陸中に墜落した3人乗りのAD-5N夜間攻撃構成であり、乗員全員が脱出したと記述されています。Dive3Dは、名前の示されていない情報源を引用して1964年4月27日の離陸の記述を繰り返し、機体番号（BuNo）と飛行隊を追加していますが、その独自の仕様ブロックでは、可能性のあるモデルをAD-5Qとしています。Johan'sのアーカイブされたページではベトナム戦争のAD-5Qと呼び、Scuba TechはAD-4Nをリストしています。これらは身元と喪失に関する帰属された主張であり、このガイドのために事故記録はレビューされておらず、2つの日付が両方とも正しいということはありえません。ダイバーによって報告された状態 2024年5月にアーカイブされたArizona Dive Shopのリストでは、航空機が36メートルの平坦なシルトの底に直立しており、各翼に2つの20 mm機関砲があり、電子機器、計器、制御装置がまだ見えると記述されています。Mangosは、エンジンとコックピットカウリングを除いて機体が無傷であり、計器、座席、無線機が見え、後部セクションにパラシュートパックがあり、翼の下のハードポイントを指摘しています。Scubaholicsもエンジンが欠落しており、キャノピーが開いていると報告しています。Dive3Dは、スキャンが視界の悪い中で行われたこと、そして航空機が2015年初頭にダイバーによって発見されたことを記録していますが、この発見日は他のページでは確認されていません。計画 Mangos、Scubaholics、Arizona、Johan's、Dive3Dはすべて約36メートルと報告しています。Scubaholicsは、航空機ダイブには少なくともディープダイバーまたはTec 40の資格を要求し、ナイトロックスを推奨しています。Arizonaはアドバンス、ディープ、テクニカルダイバーをリストしています。報告されている生息者には、スウィートリップス、バンデッドコーラルシュリンプ、ヒンジビークシュリンプ、アジ類の幼魚が含まれます。単一の報告された深度は測量された範囲ではなく、現在のアクセスとシルトの状態は現地で確認する必要があります。

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L2D Tabby

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L2D Tabbyは、スービックのオペレーターによってリストされている航空機レックダイブです。Scubaholicsは航空機が逆さまになっていると説明しています。公表されている深度報告は異なり、Scubaholicsは43 m、Johan'sは45 mと報告しています。これらは情報源の報告であり、測量された最小および最大深度ではありません。報告された深度は異なります。43 mと45 mは帰属する報告であり、測量された範囲ではありません。航空機の詳細、アクセス、および現在の状態は未確認のままです。公開されているオペレーターの地図上の地点は概算であり、このガイドのために地元のダイバーによって測量または確認されていません。これは確認されたエントリーまたはナビゲーションのウェイポイントではありません。現在のアクセス、係留方法、視界、潮流、および適切なダイブプランは未確認のままです。ダイビングを計画する前に、地元のオペレーターと目的のサイトおよび現在の状況を確認してください。発見と位置 Mangos Dive Centerのサイトページ（2026年10月7日取得）によると、このレックは2013年に発見され、逆さまになっており、エンジンは引きちぎられて胴体から数メートル北に横たわっているとあります。Arizona Dive Shopのリスト（2024年5月アーカイブ）では、発見を2013年後半と記し、同様に最大45メートルの深さに逆さまになった機体があり、エンジンとプロペラが数メートル北にあると説明しています。Scubaholics Subicのページ（2026年6月アーカイブ）では43メートルとあり、1つの星型エンジンとプロペラが数メートル離れた場所にあると記しています。Dive3Dのページでは、胴体が直立しており、両方のエンジンがまだ翼に取り付けられていると説明していますが、これは3つのオペレーターの記述と矛盾し、ページに測量日が記載されていないため、このガイドではその記述を採用していません。見えるもの Mangosは、翼、尾翼、昇降舵、格納された着陸装置を備えた完全な胴体、損傷した機首、そして操縦桿、座席、いくつかのアビオニクスが識別できるコックピットを説明しています。Arizonaは、コックピットはひどく損傷しているが、パイロットの座席と操縦桿は認識可能であり、胴体は無傷で、サイドドアが欠落していると述べています。Scubaholicsは、コックピットが引き裂かれ、大型のハタやフエダイがレックに生息していると報告しています。条件と要件 Mangosは、係留ではなくGPSとドロップショットラインでレックに到達し、少なくともディープダイバー認定が必要で、Tec 45が推奨されると述べています。また、湾の入り口付近の視界は通常良好ですが、深部では暗いと報告しています。ScubaholicsはディープダイバーまたはTec 40のトレーニングを求め、ナイトロックスを推奨し、潮流によって視界が3メートルに低下することがあり、通常は7〜12メートル、時には15メートルになると報告しています。Dive3Dは5〜10メートルを予想し、ほとんどのダイバーにとって減圧ダイブとして扱っています。報告されている42〜45メートルの深度はオペレーターの数値であり、測量ではありません。航空機の種類、航空機の歴史ではないオペレーターは、機体がShowaまたはNakajima L2D、すなわち連合国にTabbyとして知られていたDC-3のライセンス生産された日本版であることに同意しています。Mangosは撃墜されたと推測しています。Dive3Dは1945年の撃墜またはエンジン故障による不時着水のいずれかを提示し、飛行記録は存在しないと述べています。レビューされたものの中には、個々の航空機またはその部隊を特定するものはなく、したがって一般的な種類の事実はこのレックに関する証拠ではありません。

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Landing Craft Mechanized

Philippines > Luzon > Subic Bay

Landing Craft Mechanizedは、Arizona Dive Shopの公開マップに記載されているSubic Bayのダイビングサイトの名称です。Johan'sもLCMダイブをリストしています。オペレーターの散文では未公開の発見について議論されていますが、公開マップ上の地点との関係はここでは確立されていません。公開されているオペレーターマップはLCM地点を特定していますが、説明では場所が未公開の発見について議論されています。これらの記述が同じ難破船を指すかどうかは不明です。このガイドでは、マップに記載されているLCMについて扱います。LCU、LST、または水没した橋の破片との関連性は確立されていません。公開されているオペレーターマップの地点は概算であり、このガイドのために地元のダイバーによって測量または確認されていません。これは確認されたエントリーポイントまたはナビゲーションウェイポイントではありません。現在のアクセス、係留設備、視界、潮流、および適切なダイブプランは未確認のままです。ダイビングを計画する前に、意図するサイトと現在の状況を地元のオペレーターに確認してください。オペレーターが語る発見について Arizona Dive Shopの難破船ダイビングページ（Wayback Machineの2024年5月26日のスナップショット）によると、LCMの難破船はSubic Bayの内湾エリアで発見され、正確な位置は現在伏せられており、Sea Scan Surveyによる最近の発見であり、地元のダイバーにはこれまで知られていなかったと考えられています。Scubaholics Subicの難破船ページ（Waybackの2026年6月14日のスナップショット）では、同じ話が異なる言葉で語られています。内湾にある謎の難破船で、正確な位置は未公開のままであり、Sea Scan Surveyによって発掘され、地元のダイバーの認識を免れていたと考えられています。どちらも測量報告書を引用しておらず、文言が密接に追跡されているため、ここでは両方の記述を発見の主張に関する一つの系統として扱います。報告された水深 Scubaholicsは、ディープダイバー向けにLCMを41〜44メートルとリストしています。難破船スキャンサイトであるDive3Dの2026年1月24日付のSubic Bayの投稿では、LCMを潜水・スキャンした小型上陸用舟艇としてリストし、その上陸用舟艇ページで水深41メートルと記載しています。Johan's Beach and Dive Resortの2024年9月10日のWaybackスナップショットでは、Landing Craft Mechanised - LCM - 40 meters deepとリストされています。これらは位置が伏せられている難破船に関する3つの公開された水深値であり、いずれもこのガイドのために行われた測定ではなく、ここでの違いは調整されていません。種類の背景と別のLCMの破片 ScubaholicsとDive3Dはどちらも同じ種類の歴史を述べています。Landing Craft Mechanized（Landing Craft Mechanicalとも呼ばれる）は、様々な英国および米国のメーカーによって製造され、1942年から1945年の間に8,631隻がMike BoatsまたはM Boatsという愛称で建造されました。これはクラスの歴史であり、この特定の船体に関する証拠ではありません。別に、Scubaholicsのその他の構造物ページ（2026年6月14日のWaybackスナップショット）とArizonaのBailey Bridgesサイトの説明の両方で、2つの橋とバージと一緒に横たわるLCMの前端または前方半分について言及されています。Arizonaはそのサイトの水深を26〜32メートルとし、Scubaholicsは橋を約27メートル、バージを32メートルとしています。この破片はLCMの難破船について報告されている40〜44メートルとは異なる水深にあり、両者の間に何の関連性も確立されていません。

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Cage and Barrel

Philippines > Luzon > Subic Bay

Cage and Barrelは、Subic BayのGrande Island近くにあるダイビングサイトです。Arizona Dive ShopとScubaholicsの両方がリストアップしています。Scubaholicsはいくつかの水没した構造物を記述しており、その起源は不明であると明示的に述べています。別のBeer Barrelsのリストは、この記録とは結合されていません。 Cage and Barrelは、Beer BarrelsとBargesとは別にリストされています。Johan'sのCrate and Barrelsがこのサイトを指している可能性もありますが、その関係は未確認です。構造物の機能と起源は不明のままです。公開されているオペレーターマップの地点は概算であり、このガイドのために地元のダイバーによって測量または確認されていません。これは確認されたエントリーまたはナビゲーションのウェイポイントではありません。現在のアクセス、係留設備、視界、潮流、適切なダイビング計画は未確認のままです。ダイビングを手配する前に、地元のオペレーターと目的のサイトおよび現在の状況を確認してください。ダイバーが報告する目撃情報 Scubaholics Subicのその他の構造物ページ（2026年6月14日のWayback Machineのスナップショット）には、ディープダイバー向けに34〜37メートルのCage and Barrelがリストされています。サイトが何であったか、どのようにそこに着いたかについての情報はないと述べられており、Grande Island近くで金属製のフレーム（ケージ）に降下し、その隣には大きな船のバンパー（バレル）と小さなバージがあり、それら全体にムチサンゴが生い茂り、多くの小魚の住処となっていると記述されています。Arizona Dive Shopの沈船ダイビングページ（2024年5月26日のWaybackスナップショット）では、最大深度37メートル、ディープダイバー認定ダイバー向けのダイビングとしてリストされており、傾斜した砂底に3つの構造物が配置され、豊富な純白の大きなウミウチワがあると記述されています。Arizonaは、ラプラプ、多くの種類のエビ、時折ウミガメ、ウミウシを挙げています。これらはアリゾナ自身の観察であり、目撃が保証されているわけではありません。スキャンされた説明沈船スキャンサイトであるDive3Dは、2026年1月に構造物をスキャンし、37メートルであると述べています。非常に頑丈に構築されたプラットフォームが横たわっており、ケージに似ていること、係留ブイに似た約14メートル×5メートルの大きな樽、そして浮きポンツーンであった可能性のある約18メートル×5メートルの大きな箱を記述しています。Dive3Dは、Subic Bayが主要なアメリカ軍基地であった時期の係留、浮力、またはドックのサポートに関連していた可能性があると示唆していますが、その正確な元の目的は不明のままであると述べています。これらの寸法と解釈はDive3Dのものであり、上記の不明な起源という記述はそのままです。近くのリーフとの組み合わせ Scubaholicsは、サイトから東へ約3〜4分進むと島に接続する10メートルの壁に到達し、さらに東へ8〜10分進むとBargesのダイビングサイトに到達すると記述しています。Arizonaは、無減圧限界が低くなるとサイトを離れ、短い距離を泳いでCanyons Reefに行き、浅いリーフパッチでダイビングを延長することがよくあると述べています。どちらもディープダイビングのオペレーターのルート記述であり、深度、ガス、ルートの計画はダイビングオペレーターに属します。

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LST Reef

Philippines > Luzon > Subic Bay

LST Reefは、Subic Bayにあるオペレーターがリストしたサンゴ礁のダイビングサイトです。Arizona Dive Shopはダイブマップにそれをマークしており、ScubaholicsとJohan'sの両方がLST沈船近くのリーフとしてリストしています。リーフと沈船は別々の名前のダイビングサイトとして扱われます。 ArizonaのマップとScubaholicsは5〜25mの深度範囲を報告しています。Johan'sもリーフが約25mに達すると報告しています。これらは公開されたダイビングサイトの報告であり、このガイドのために検証された測定値ではありません。 LST Reefは、Landing Ship Tank沈船とは別にリストされています。オペレーターマップ上の地点は概算であり、測量された位置や確認されたエントリーウェイポイントではありません。近くのリーフ境界との関係は未確認です。このガイドでは、LST ReefをRunway Reef、Airport Reef、またはNabasan Reefと同一視していません。この部分的なガイドでは、潮流の強さ、視界、アクセス、係留の配置は未確認です。意図するリーフ、現在の状況、および適切なダイブプランを地元のオペレーターに確認してください。公開されている野生生物の報告は、目撃を保証するものではありません。オペレーターが説明すること Scubaholics Subicのリーフページ（2026年1月23日のWayback Machineスナップショット）では、LST ReefはLST沈船の船尾から少し離れた場所にあり、多くのサンゴの露頭があると説明されています。リーフは水上と水中の両方でウミガメの目撃情報で知られており、彼らの繁殖地と考えられていると述べられています。また、通常のリーフ種は常に周りにいて、マクロ撮影にも良い場所であると付け加えられています。Scubaholicsは、このサイトをディスカバースキューバおよびオープンウォーターダイバー向けに、深度5〜25メートルでリストしています。繁殖地に関する言及はオペレーター自身の見解であり、ウミガメの目撃情報は報告されているものであり、保証されているものではありません。 Johan's Beach and Dive Resortのダイビングサイトページ（2024年9月10日のWaybackスナップショットに保存）では、LST ReefはRunway ReefとLSTの間に位置し、約25メートルまで下がると説明されています。同じページでは、Johan'sが期待するトレーニングレベルによってサイトを色分けしていること、認定だけではダイバーが個々のサイトに十分な経験を持つとは限らないこと、そしてダイバーのスキルを超えていると判断したサイトを拒否する権利を留保していることが説明されています。この方針声明はJohan'sのものであり、ここで検証されたルールではありません。沈船に対する位置両方のオペレーターがLST沈船からの距離によってリーフを定義しているため、沈船自体の報告された位置が重要になります。Scubaholicsの沈船ページ（2026年6月14日のWaybackスナップショット）では、LSTはGrande IslandとCubi Pointの間の砂底に直立していると述べられています。Arizona Dive Shopの沈船ダイビングページ（2024年5月26日のWaybackスナップショット）では、Landing Ship Tank沈船は湾の東側にあると述べられています。これらの説明は沈船に関するものであり、リーフに関するものではなく、このガイドで使用されているおおよそのオペレーターマップ上の地点とは一致していません。リーフの範囲と境界は未確認として扱ってください。

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Nabasan Reef

Philippines > Luzon > Subic Bay

Camayan DiversとMangos Dive Centerはどちらも、Subic BayにあるNabasan Reefというダイビングサイトをリストしています。 Nabasan Reefと歴史的な名称Nanasan Reefとの関係は未解決です。このガイドは、これらのスペルが別々のサイトを識別すると断定していません。場所未解決：このガイドのために、情報源に裏付けられたサイト座標は確立されていません。この部分的なガイドには、地図マーカーやナビゲーションポイントがありません。この部分的なガイドでは、水深、潮流の強さ、視界、季節条件、アクセス方法、ダイバーの適性については不明のままです。意図するサイトと適切なダイブプランを現地のオペレーターに確認してください。現地のダイバーによる検証は記録されていません。名前の挙がったオペレーターの記述 Mangosは、Nabasan ReefをTriboa Bayの南西に位置付けています。約4メートルから始まり20メートル以下まで続く壁があり、リーフの大部分は6メートルから17メートルの間にあると説明しています。これらは地形の記述であり、検証されたサイト全体の深度制限や、不足している場所の証拠の代わりではありません。オペレーターは、ハードコーラル、ムチサンゴ、イソギンチャク、フグやヤッコエイを含むリーフフィッシュを報告しています。また、トレーニングでの利用も宣伝しています。これらの日付のない記述は、名前の挙がったリーフの文脈を追加するものであり、現在のサンゴの状態、目撃情報、特定のダイバーへの適性を確立するものではありません。Nanasanとの関係は未解決のままです。その他の名前の挙がった記述 2026年10月7日に取得されたCamayan Diversのリーフダイビングページでは、Nabasan Reefを彼らが潜るリーフの一つとして挙げ、混合サンゴのドロップオフリーフで、上部に浅瀬の海草ベッドがあり、バラクーダとウミガメがいると記述しています。これは短い日付のないオペレーターの記述であり、どちらの動物がどのくらいの頻度で見られるかは述べられておらず、このガイドでは約束ではなくオペレーターの観察として扱っています。 2009年7月25日のScubaBoardの投稿で、SBMA内のPADIダイブセンターを管理していると述べたメンバーが、湾の主要なダイビングサイトの中にNabassan Reef - 6-25mを挙げ、ほとんどの沈船とリーフはSBMAビーチからスピードボートで約10分以内にあると述べました。二重のsのスペルはその投稿者のものです。水深の数値は2009年のフォーラムの要約であり、調査ではありません。また、Mangosが公開している壁の記述（約4メートルから始まり20メートルを超えて続く）とは異なります。ここでは、どちらの範囲も検証されたサイト範囲として採用されていません。 2026年10月8日に取得されたSubic BayのSSI MyDiveGuideの目的地ページでは、Canyons、Runway、Nabasan Reefを湾のリーフの例として挙げ、そこでのリーフダイビングはしばしば見過ごされがちであると述べ、これらのサイトはあらゆるレベルに対応できると述べています。Mangosも同様に、NabasanをSubic Bayで2番目に良いサンゴ礁サイトと呼び、水は通常澄んでいると述べており、これを水中写真やDiscover Scuba DiverおよびOpen Water Diverコースと関連付けています。これらはオペレーター自身のランキングとプログラムノートです。このガイドでは、サイトの場所、深度範囲、条件は未検証のままであり、上記のNanasanの問題は未解決のままです。

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Runway Reef

Philippines > Luzon > Subic Bay

Mangos Dive Centerは、Runway ReefをNabasan Reefとは別にSubic Bayのダイビングサイトとしてリストしています。 Runway ReefとAirport Reefという名称の関係は未解決です。このガイドは、それらが別々のサイトである、または検証済みの別名であるとは断定していません。場所未解決：このガイドのために、情報源に裏付けられたサイト座標は確立されていません。この部分的なガイドには、地図マーカーやナビゲーションポイントがありません。この部分的なガイドでは、水深、潮流の強さ、視界、季節条件、アクセス方法、ダイバーの適性は不明のままです。意図するサイトと適切なダイブプランを現地のオペレーターと確認してください。現地のダイバーによる検証は記録されていません。 Mangos Dive Centerの説明 2026年10月7日に取得されたMangos Dive CenterのSubic Bayダイビングサイトのページでは、Runway Reefを滑走路の東端に位置し、Subic Bay内のサンゴ礁サイトの一つとしています。約5メートルの深さから始まり20メートル以下まで続くドロップオフの壁があり、リーフの主要部分は9メートルから18メートルの間にあると説明しています。Mangosによると、リーフは主にハードコーラルで、ムチサンゴやイソギンチャクが頻繁に見られ、多種多様なリーフフィッシュが生息しており、ヤッコエイやフグが非常に一般的だとのことです。水は通常澄んでおり、水中写真に適していると述べており、オープンウォーターおよびアドバンスドダイバー向けのサイトとしてリストされており、経験の浅いダイバーのトレーニング場としても、経験豊富なダイバーのファンダイブとしても利用されています。これらは、あるオペレーターによる日付のない地形および野生生物の記述であり、検証済みのサイト範囲や目撃の約束ではありません。その他の言及 2024年9月10日のWayback Machineのスナップショットに保存されているJohan's Beach and Dive Resortのダイビングサイトのページでは、Runway Reefを空港の南端にある浅いリーフで、素晴らしい視界と4メートルから30メートルの範囲を持つとリストしています。Johan'sはリーフを滑走路の南端に、Mangosは東端に位置させており、公開されている2つの水深範囲は異なります。ここではどちらも調整または採用されていません。2026年10月8日に取得されたSSI MyDiveGuideのSubic Bayの目的地ページでは、Canyons、Runway、Nabasan Reefを湾のリーフの例として挙げ、そこでのリーフダイビングはしばしば見過ごされがちであると述べ、これらのサイトはあらゆるレベルに対応できると述べています。Johan'sはまた、LST ReefがRunway ReefとLST沈船の間に位置すると説明しており、これはこのリーフと隣接するサイトとの間でこのガイドのために見つかった唯一の公開された関係です。上記のAirport Reefの疑問は未解決のままです。

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2件のダイビングスポットには地図上の位置情報がないため、一覧にのみ表示されます。

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ダイブアトラス

目的地から探す。

Diveityのダイブサイトアトラスは、17カ国にわたって556つのダイブサイトが掲載されており、浅いショアエントリーから深いレックダイビングやドリフトダイビングまで多岐にわたります。各ガイドには、ダイブサイト、海洋生物、現地オペレーターについて入手できた情報をまとめています。情報が一部のみのガイドもあり、不明な点や見解が分かれる点は明示しています。

ダイブサイトは国、地域、エリアごとに整理されているため、海岸線全体から単一の湾までズームインできます。まだ目的地を選んでいる段階であれば広範囲から始め、すでに行き先が決まっている場合は特定の名前のサイトに直接移動してください — 階層のすべてのレベルが上下にリンクしており、すべてのページはその下にあるものを集計しています。

国、地域、エリアからダイブサイトを探して比較できます。各ガイドの出典と不確かな情報についての注記を読み、アクセス方法や現在の状況は現地オペレーターに確認してください。

よくある質問。

Diveityにはいくつのダイブサイトが掲載されていますか？

17カ国にわたって、556つのダイブサイトが掲載されています。情報が一部のみのガイドもあり、不明な点や見解が分かれる点は明示しています。

年間でダイビングに最適な時期はいつですか？

最適なコンディションは地域や季節によって異なるため、世界中で単一の答えはありません。旅行を計画する前に、特定のダイブサイトのページで水深、透明度、潮流の詳細を確認してください。

どのような種類のダイビングが網羅されていますか？

浅いリーフから深いレックダイビング、ドリフトダイビングからウォールダイビングまで — Diveityのダイブサイトアトラスは、あらゆるスタイルのダイビングを網羅しており、国、地域、エリアで検索可能です。

ダイビングには認定が必要ですか？

ほとんどのダイブサイトでは少なくともOpen Water認定が必要であり、一部の上級サイトではさらなるトレーニングが必要です。まだ認定を受けていない場合は、地元のダイブショップやダイブリゾートが認定取得をサポートします。