L2D Tabby

L2D Tabby ist ein Flugzeugwrack-Tauchgang, der von Subic-Betreibern gelistet wird. Scubaholics beschreibt das Flugzeug als umgedreht. Veröffentlichte Tiefenangaben unterscheiden sich: Scubaholics meldet 43 m und Johan's meldet 45 m. Dies sind Quellberichte, keine vermessenen Mindest- und Maximaltiefen.

Gemeldete Tiefen unterscheiden sich; 43 m und 45 m sind zugeschriebene Berichte, keine vermessenen Grenzen. Flugzeugdetails, Zugang und aktueller Zustand bleiben unbestätigt.

Der veröffentlichte Betreiber-Kartenpunkt ist ungefähr und wurde für diesen Guide weder vermessen noch von einem lokalen Taucher überprüft. Es ist kein bestätigter Einstiegs- oder Navigations-Wegpunkt. Aktueller Zugang, Verankerungen, Sicht, Strömungen und geeignete Tauchpläne bleiben unbestätigt. Überprüfen Sie den beabsichtigten Ort und die aktuellen Bedingungen mit einem lokalen Betreiber, bevor Sie einen Tauchgang arrangieren.

Entdeckung und Position

Die Website-Seite des Mangos Dive Center, erfasst am 7. Oktober 2026, besagt, dass das Wrack 2013 entdeckt wurde und kopfüber liegt, wobei die Motoren abgerissen sind und einige Meter nördlich des Rumpfes ruhen. Die Auflistung des Arizona Dive Shop, archiviert im Mai 2024, datiert die Entdeckung auf Ende 2013 und beschreibt ebenfalls eine umgedrehte Flugzeugzelle in maximal 45 Metern Tiefe, wobei die Motoren und Propeller einige Meter nördlich liegen. Die Seite von Scubaholics Subic, archiviert im Juni 2026, gibt 43 Meter an und lokalisiert einen Sternmotor und einen Propeller einige Meter entfernt. Die Seite von Dive3D beschreibt stattdessen den Rumpf aufrecht sitzend, wobei beide Motoren noch an den Flügeln befestigt sind; da dies im Widerspruch zu den drei Betreiberberichten steht und die Seite kein Vermessungsdatum angibt, übernimmt dieser Guide ihre Beschreibung nicht.

Was ist sichtbar

Mangos beschreibt einen vollständigen Rumpf mit Flügeln, Heck, Höhenrudern und eingefahrenem Fahrwerk, eine zerbeulte Nase und ein Cockpit, in dem Steuerhorn, Sitze und einige Avionik identifiziert werden können. Arizona sagt, das Cockpit sei stark beschädigt, aber die Pilotensitze und Steuersäulen blieben erkennbar, der Rumpf sei intakt und die Seitentür fehle. Scubaholics meldet, dass das Cockpit aufgerissen ist und große Zackenbarsche und Schnapper auf dem Wrack leben.

Bedingungen und Anforderungen

Mangos erreicht das Wrack mittels GPS und einer abgeworfenen Schussleine statt einer Boje, erfordert mindestens eine Tieftaucher-Zertifizierung, wobei Tec 45 bevorzugt wird, und sagt, dass die Sicht in der Nähe des Bucht-Eingangs normalerweise gut, aber in der Tiefe dunkel ist. Scubaholics verlangt eine Tieftaucher- oder Tec 40-Ausbildung, empfiehlt Nitrox und meldet Gezeitenströmung, die die Sicht auf 3 Meter reduzieren kann, wobei 7–12 Meter typisch und gelegentlich 15 Meter sind. Dive3D erwartet 5–10 Meter und behandelt den Tauchgang für die meisten als Dekompressionstauchgang. Gemeldete Tiefen von 42–45 Metern sind Betreiberangaben, keine Vermessung.

Flugzeugtyp, nicht Flugzeuggeschichte

Die Betreiber sind sich einig, dass es sich bei der Flugzeugzelle um eine Showa oder Nakajima L2D handelt, die in Lizenz gebaute japanische Version der DC-3, die den Alliierten als Tabby bekannt war. Mangos nimmt an, dass sie abgeschossen wurde; Dive3D bietet entweder einen Abschuss im Jahr 1945 oder einen Motorausfall und eine Notwasserung an und sagt, dass keine Flugaufzeichnungen existieren. Nichts Überprüftes identifiziert das einzelne Flugzeug oder seine Einheit, daher sind allgemeine Typfakten keine Beweise für dieses Wrack.