Landing Ship Tank

Landing Ship Tank (LST), Subic Bay

El LST de Subic es un gran pecio de buque de desembarco descrito por Camayan Divers con un rango de inmersión de 30–36 metros. El tipo de buque LST fue desarrollado para transportar vehículos, carga y personal directamente a la orilla. Ese papel general no prueba la identidad ni el historial de servicio en tiempos de guerra de este pecio en particular.

Características del pecio y límites de identidad

Scuba Tech describe un pecio en posición vertical con una gran cubierta para vehículos y daños alrededor de la popa. Estas son observaciones del operador, no un estudio estructural actual. La identificación como LST-559 sigue sin confirmarse, por lo que el historial de servicio individual de ese barco no puede describir de manera fiable este sitio de buceo. Las circunstancias exactas del hundimiento siguen sin resolverse.

Planificando la inmersión

Camayan enumera las clasificaciones de buceo avanzado, profundo y en pecios para su operación. Acuerde una ruta dentro de su capacitación y las condiciones del día; un rango de profundidad publicado no es una instrucción para explorar la sección más profunda. Las grandes bodegas no establecen un acceso seguro a entornos cerrados. Este relato parcial apoya la identificación y la planificación del viaje sin prometer acceso actual, visibilidad o estabilidad del pecio.

Profundidades y diseño reportados

Las cifras de profundidad publicadas difieren en alcance. La tabla de Camayan indica 30–36 metros, y el texto casi idéntico de Scuba Tech, que se lee como el mismo relato, sitúa el casco en posición vertical en el centro de la bahía con un máximo de 36 metros. La lista de Arizona Dive Shop, archivada en mayo de 2024, describe un promedio de unos 30 metros con las puertas de proa justo por debajo de los 34 metros y cita 26–32 y 28–35 metros en diferentes lugares. Mangos Dive Center indica unos 34 metros hasta el fondo del pecio, Scubaholics Subic 24–36 metros y Johan's 28–33 metros. Un informe de viaje de un club de buceo de Singapur de diciembre de 2011 dice que el barco se encuentra a 25–45 metros, una cifra que ninguna página de operador repite. Estas son profundidades de ruta y características de diferentes operadores, no un único estudio.

Características que describen los buceadores

Scuba Tech describe las puertas de proa caídas al lecho marino, la rampa de carga aún levantada, una cubierta para vehículos del tamaño de un campo de fútbol a la que se puede acceder por cada extremo, posiciones de cañones de proa cuyas armas han desaparecido, y una popa cuyas cubiertas superiores se han derrumbado. El informe de viaje de 2011 también señaló una segunda bodega de carga derrumbada que había arrancado la pasarela de estribor. La página archivada de Johan's advierte que algunas partes están en peligro de colapso, y Scubaholics dice que los daños por terremotos han hecho que los pasillos sean inseguros, por lo que no se debe asumir que la penetración que describen los relatos más antiguos esté disponible. Mangos describe la bodega como un entorno cerrado utilizado para el entrenamiento de buceo en pecios y reporta un banco residente de barracudas. Scubaholics enumera fusileros, peces murciélago, peces escorpión y peces león, con un gran mero jaspeado y ocasionales tortugas y rayas águila; Scuba Tech señala que los tiburones toro que alguna vez se asociaron con el sitio no han sido reportados desde 2010.

Historias en competencia

Scubaholics identifica el pecio como LST-559, un casco que, según dice, sirvió en el Pacífico de 1944 a 1946 y fue hundido en 1947 para extender un rompeolas. Scuba Tech dice que el buque fue hundido deliberadamente en 1946; Camayan enmarca las embarcaciones de desembarco de Subic como bajas accidentales de entrenamiento; Mangos afirma que más de cincuenta LST fueron vendidos en Subic después de la guerra, que hasta diez pudieron haber sido hundidos o utilizados como objetivos, y que un barco dado de baja del registro ya no era rastreado por número de casco, por lo que no es posible ninguna identificación. Esta guía mantiene la identidad abierta y no adopta el historial de servicio de ningún casco nombrado.