San Quentin

サン・クエンティン、沈んだブリキ

Camayan（カマヤン）はサン・クエンティンを、認識可能な船首と船尾の残骸、そして目立つボイラーを持つ浅い歴史的な難破船と説明しています。その記述は、1898年の自沈による喪失を帰し、船体の大部分が劣化によって平坦化され、残りの構造物の周りには海洋生物が付着していると述べています。

歴史を分ける

サン・クエンティンをトリボア湾の第二次世界大戦の上陸用舟艇と混同してはなりません。一部のオペレーター資料では、この2つの歴史が混同されています。正確な最大深度は未解決のままです。

Camayan（カマヤン）の指定された表では10〜16メートルとされています。これはオペレーターに帰属する範囲であり、新たに測定されたサイトの境界ではありません。難破船と隣接するリーフが自動的に同じ深度制限を共有するべきではありません。

この部分的なガイドの計画

残されたボイラーと散らばった船体は、外部の難破船の対象となります。現在のルートと視界をオペレーターに確認してください。歴史的な記述や野生生物の報告は、今日の状況や天井や壁に囲まれた構造物への立ち入り許可を確立するものではありません。

日付が記録されたスキャンと矛盾する船の歴史

Dive3Dは、2026年1月13日のダイビングとスキャンを記録しています。その記述は、認識可能な残骸の中に船首、2つのボイラー、船尾、大きな舵を特定し、他の船体材料が砂の上に散らばっていると述べています。スキャン日はその貢献者の訪問を特定するものであり、ページ上のすべての歴史的記述を日付付けしたり、今日の難破船の状態を確立するものではありません。

同じページでは、元々Andes（アンデス）という名の鉄製郵便蒸気船が、後にスペインの武装輸送船に改造されたと記述されています。これは2012年の保存報告書にある木製砲艦の記述とは異なります。Dive3Dは自沈を1898年3月15日としています。この正確な日付は帰属されたままであり、2つの記述は船の分類について意見が異なります。このガイドは、どちらかの記述を独立して検証された船の識別として扱うのではなく、意見の相違を保持しています。

2012年の損傷報告書が文書化していること

2012年3月10日付けのSave Our Subic Wrecksの報告書は、隣接するリーフのシャコガイへの損傷と、その後の難破船の剥ぎ取りについて記述しています。それは、手つかずの自然個体群を文書化するのではなく、1999年から2010年の間に実施されたMarine Science Instituteによる放流プロジェクトにシャコガイを関連付けています。報告書によると、このサイトは地元のダイビング事業にほぼ2ヶ月間閉鎖され、3月上旬に再開されたとのことです。これは歴史的な経緯であり、現在アクセスが制限されているという声明ではありません。

このキャンペーンは、ボイラーに大きな穴が開いていること、船の中央部から金属フレームワークが取り除かれ、乱れた砂と破片が残されていることを報告しました。執筆時点では船首と船尾は影響を受けていないと記述されています。これらの具体的な損傷観察は、認識可能な難破船の輪郭と欠落した中央構造が同じ記述に現れる理由を説明するのに役立ちます。それらは、現在の損傷の程度、残存するサンゴの被覆、または残存するシャコガイを確立するものではありません。