San Quentin

San Quentin, das versunkene Blech

Camayan beschreibt San Quentin als ein flaches historisches Wrack mit erkennbaren Bug- und Heckresten sowie markanten Kesseln. Der Bericht führt den Verlust auf die Selbstversenkung im Jahr 1898 zurück und beschreibt einen Großteil des Rumpfes als durch Verfall abgeflacht, mit Meeresbewuchs um die verbleibende Struktur.

Die Geschichten getrennt halten

San Quentin sollte nicht mit dem Landungsboot aus dem Zweiten Weltkrieg in der Triboa Bay verwechselt werden. Einige Betreibermaterialien vermischen die beiden Geschichten; die genaue maximale Tiefe bleibt ungeklärt.

Camayans genannte Tabelle gibt 10–16 Meter an. Dies ist ein zugeschriebener Betreiberbereich, keine neue gemessene Standortgrenze. Das Wrack und das angrenzende Riff sollten nicht automatisch dieselben Tiefenbegrenzungen teilen.

Planung dieses Teilleitfadens

Die verbleibenden Kessel und der verstreute Rumpf bieten ein äußeres Wrackobjekt. Bestätigen Sie die aktuelle Route und Sicht mit dem Betreiber. Historische Beschreibungen und Wildtierberichte legen nicht die heutigen Bedingungen oder die Erlaubnis zum Betreten geschlossener Strukturen fest.

Ein Scan mit dokumentiertem Datum und widersprüchliche Schiffsgeschichten

Dive3D verzeichnet einen Tauchgang und Scan am 13. Januar 2026. Die Beschreibung identifiziert Bug, zwei Kessel, Heck und großes Ruder unter den erkennbaren Überresten, wobei weiteres Rumpfmaterial über Sand verstreut ist. Das Scan-Datum identifiziert den Besuch dieses Beitragsautors; es datiert nicht jede historische Aussage auf der Seite oder legt den heutigen Zustand des Wracks fest.

Dieselbe Seite beschreibt einen eisernen Postdampfer, ursprünglich Andes, später in einen spanischen bewaffneten Transporter umgewandelt. Das unterscheidet sich von der Beschreibung des hölzernen Kanonenboots im Erhaltungsbericht von 2012. Dive3D datiert die Selbstversenkung auf den 15. März 1898. Dieses genaue Datum bleibt zugeschrieben; die beiden Beschreibungen stimmen in der Schiffsklassifizierung nicht überein. Dieser Leitfaden behält die Uneinigkeit bei, anstatt eine der Darstellungen als unabhängig verifizierte Schiffsidentifikation zu behandeln.

Was der Schadensbericht von 2012 dokumentiert

Ein Save Our Subic Wrecks Bericht vom 10. März 2012 beschreibt Schäden an Riesenmuscheln am angrenzenden Riff und die anschließende Plünderung des Wracks. Er verknüpft die Muscheln mit einem Aussaatprojekt des Marine Science Institute, das zwischen 1999 und 2010 durchgeführt wurde, anstatt eine unberührte natürliche Population zu dokumentieren. Es heißt, der Standort sei für lokale Tauchoperationen fast zwei Monate lang geschlossen gewesen und Anfang März wiedereröffnet worden. Dies ist eine historische Abfolge, keine Aussage, dass der Zugang jetzt eingeschränkt ist.

Die Kampagne berichtete von großen Löchern in den Kesseln und der Entfernung des Metallgerüsts aus der Mitte des Schiffes, wobei gestörter Sand und Fragmente zurückblieben. Bug und Heck wurden zum Zeitpunkt der Abfassung als unversehrt beschrieben. Diese spezifischen Schadensbeobachtungen helfen zu erklären, warum eine erkennbare Wrackkontur und eine fehlende zentrale Struktur im selben Bericht erscheinen können. Sie legen nicht das gegenwärtige Ausmaß des Schadens, die überlebende Korallenbedeckung oder die verbleibenden Riesenmuscheln fest.